.jpg) 原标题:铝合金变速箱外壳压铸模设计及工艺分析 摘 要:针对铝合金铸件在压铸充填过程中常伴有气孔、缩孔、冷隔等缺陷的现象，以汽车铝合金变速箱外壳为例，分析变速箱外壳的结构特征，对其浇注系统、冷却系统、抽芯结构进行设计，确定最佳工艺参数，经过试验与分析，最终经过实际压铸生产验证，确定了工艺方案的合理性。结果表明：当定模温度为200 ℃、动模为220 ℃、铝液浇注温度为670 ℃、慢压射速度为0.18 m/s、快压射速度为4.5 m/s、内浇道的压射速度为48 m/s、留模时间为30 s时，铸件成形品质较好。合理压铸工艺设计不仅能提高生产效率以及产品的合格率，还能简化模具设计制造流程，减少模具开发成本。 前 言：铝合金具有密度小、强度较高、耐腐蚀、耐磨、导热性能好、易于加工、外形美观等方面的优点，广泛应用于汽车、航空、机械、通讯等领域。铝合金的成形方法，主要包括压力铸造、砂型铸造、挤压铸造等。目前49%的铝合金产品都是通过压铸成形的。压铸铝合金使用范围非常广泛，约占压铸件总产量的75%以上。压铸成形具有产品质量好、尺寸精度高、适合大批量生产等多方面的优势。在生产过程中，由于铝合金铸件伴随着热胀冷缩的物理变化，不可避免地会产生气孔、缩孔、冷隔、裂纹等缺陷，极大影响了铝合金铸件的生产合格率。随着汽车领域对铝合金铸件产品的要求越来越严苛，需要铸造行业不断优化压铸工艺来满足产品性能的需求。 1、产品结构分析 某新研发的汽车铝合金变速箱外壳如图1所示，产品结构十分复杂，表面遍布输油管、加强筋、安装孔等凹凸结构，因此模具具有侧抽芯机构。变速箱外壳壁厚分析如图2所示。产品材料为AlSi9Cu3，收缩率0.6%；最大外形尺寸456 mm×381 mm×275 mm；重量9.9 kg；平均壁厚4 mm；有较多的油道孔，所以致密度要求较高，孔隙率要求高，测漏要求严，交样要求为孔隙率不高于5%，气孔不大于3 mm。
图1 产品结构图
图2 产品壁厚分析图 2、模具设计 2.1 分型面的确立 压铸模中，分型面的选择一般需保证开模后铸件留在动模侧，方便顶出，并设置在压铸件外形尺寸轮廓的最大断面处。由于该产品结构十分复杂，内部的结构无法直接成形，且与动定模开模方向不一致的部位，这时候需要借助滑块来成形。且产品需设置一定的脱模斜度，以便于后期的开模。上、下、右滑块以及动定模的分型面如图3所示。其中图3a是下滑块的分型线，图3b为右滑块的分型线，图3c为上滑块的分型线，图3d为动定模的分型线。确定合适的分型面是模具设计的关键。
图3 分型面图 2.2 浇注系统的设计 2.2.1 内浇道的设计
内浇道是压铸工艺方案中最重要的一个要素，直接决定产品质量和生产过程。它设置在重要或流动不好的产品部位，尽可能保证型腔内部流动形态一致和平稳。计算公式见式（1）。
2.2.2 横浇道与排溢系统设计 压铸模具中，冷却系统的设计有利于控制模具的温度，使其内部的热量达到一个动态平衡的状态，从而保证产品的质量。图4为动定模冷却水路图。图5为含冷却系统的产品浇注系统三维模型，冷却系统包含水路以及一些针对某些特定位置设计的高压点冷机构，高压点冷设置在凝固时间较长的区域，单独给该位置降温。
图4 动定模冷却水路图
图5 含冷却系统的产品浇注系统图 2.4 抽芯机构设计 对于与分模方向不一致的侧孔、侧凹不易直接成形区域，一般采用抽芯结构。压铸过程中，对于该变速箱外壳而言，开模顺序为动定模分开后，先抽芯后顶出。如图6所示，对于图中标方框的两个侧孔，由于其方向与开模方向不一致，具有一定的起模角度，因此这两个位置均采用液压油缸抽芯结构成形。根据产品结构特征，将这两个液压油缸抽芯结构设置在动模上。图7为该产品的压铸模具图。
图6 铸件外观结构图
1.锁模柱 2.底板 3.固定块 4.顶针 5.动模框 6.动模芯 7.定模芯 8.集水器 9.油缸支架 10.油缸 11.活动镶块 12.冷却水管 13.定模框 14.熔杯 图7 压铸模具平面布置图 3、压铸机及工艺参数的选择 3.1 压铸机的选型 压铸机选择取决于压射能量、压室容量、锁模力和模具安装尺寸等。锁模力，即用来克服压铸生产时的胀型力，从而锁紧模具的分型面，以达到防止铝液飞溅的目的。通常情况下，模具的锁模力应大于理论计算得出的胀型力。否则，模具无法锁紧，型腔中的压力无法保证，且铝液在填充过程中容易从分型面溢出，产生飞边等缺陷，严重影响着铸件的尺寸精度。胀型力公式可用下式表示：
（1）模具无偏心时的胀型力：
（2）有抽芯机构时，楔紧块的斜面所受的法向作用力： 式（2）、式（3）中：P为模具分型面上的胀型力，N；p为压射比压MPa；A为铸件、浇注系统、溢流槽在分型面上的投影之和；P1 为楔紧块斜向的法向分力，kN；A1 侧向活动型芯成形部分投影面积，㎡；α 为楔紧块倾斜角。
（3）锁模力的计算： 式中：K为安全系数，这里取1.2。查铝合金压射比压推荐值，对于耐气密性件，压射比压的推荐值80～120 MPa，这里取90 MPa，滑块的倾斜角为10°。经计算，所需要的锁模力要不低于31 161.6 kN。根据锁模力的计算结果以及安装尺寸、开模行程等校核，使用3200T或以上压铸机，最终选择压铸机型号为：布勒3200T。另该压铸机压室容量和安装尺寸等参数也均满足要求。 3.2 压铸工艺参数选择 压铸工艺设计的基础为流动、凝固及成形理论。选择合理的压铸工艺参数，进行压铸生产试运行。压室直径确定为140 mm，探究最佳模具的预热温度、浇注温度、冲头速度的压铸工艺参数。将模具预热温度设置为140、160、180、200和220 ℃，浇注温度设置为650、670、680、690和700 ℃，压射速度设置为0.1、2.5、3.5、4.0和4.5 m/s。依次进行多次正交试验，分析比较得出最佳工艺参数。 3.2.1 模具预热温度 模具的预热温度对于产品的品质具有重要影响，一般模具预热温度在180 ℃以上，且为浇注温度的1/3左右，薄壁或结构复杂的产品可适当调高，此时，铸件品质较好。若模具预热温度设置过低，铸件由于收缩应力变大，易产生裂纹；模具预热温度过高，预热时间增加，延长生产节拍，降低生产效率。经过多次调试，较合理的模具预热温度控制在定模为200 ℃，动模为220 ℃。 3.2.2 浇注温度 浇注温度是熔融金属从压室进入型腔的平均温度，以保温炉上的温度值表示。浇注温度对产品质量有重要的影响，温度过高凝固时收缩大、气体溶解度大、铸件容易产生裂纹、晶粒粗大及粘型；温度过低易产生浇不足、冷隔及表面流纹等缺陷。此外还与压射速度和合金成分有关，经过多次试验，浇注温度在670 ℃较好。 3.2.3 压射速度
铝液充填入型腔，压射速度分为两个阶段：慢压射速度和快压射速度。慢压射阶段是指冲头推动铝液前进直至冲头将压室中的铝液推入内浇道的运动过程，快压射阶段是指铝液充满型腔时冲头的压射速度。快压射速度与充型质量有着十分密切的联系，冲头压射速度过低，铸件无法成形或成形品质较差。提高压射速度，从而提高熔融铝液的流动性，能避免流痕、冷隔等缺陷的产生。经过多次实践，该产品的最佳快压射速度取4.5 m/s。内浇道的压射速度与快压射速度的关系为： 式中：Vn 为内浇道的压射速度，m/s；An 为内浇道面积，由式（1）得An =1 450 m㎡ ；Vk 为快压射速度，选4.5 m/s；Ak 为压室内孔面积，压室直径为140 mm。经计算，得内浇道的速度为48 m/s。 4、压铸生产过程 本产品压射过程分五个阶段：①浇注阶段；②低速填充阶段Ⅰ（慢速封口）；③低速填充阶段Ⅱ，金属液堆积；④高速切换与填充阶段；⑤增压压实阶段。 压射过程结束后压铸机开模，同时静模抽芯机构抽芯-继续开模、动模抽芯-继续开模并顶出压铸件-取件机械手取出压铸件-喷涂机械手喷涂脱模剂，完成一次压铸过程循环。图8为最终铝合金变速箱外壳压铸成品图。变速箱外壳表面轮廓清晰，表面无飞翅、裂纹、气孔、冷隔等缺陷。后续经机加工后，在测试台通过了高低压测漏试验的验证。
图8 铝合金变速箱外壳压铸件
5、结论
作者 |
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