未来的交通是电动的，而且基本上没有二氧化碳排放。因此，法国汽车制造商雷诺设定的目标是，到2030年在欧洲实现车队二氧化碳排放量减少50%。乔治费舍尔公司（GF Casting Solutions）正在为这个重要的客户提供支持，为两款混合动力汽车提供新型轻金属电池外壳。

近年来，全球对电动汽车的强劲需求导致了对轻量化汽车零部件的需求增加。多年来，乔治费舍尔铸造解决方案公司凭借其电机和电池外壳以及轻量化结构件在这一市场上取得了成功。乔治费舍尔是全球许多汽车制造商的合作伙伴，包括雷诺汽车。

为了实现其车队减少二氧化碳排放的目标，这家法国公司自2015年起在轻金属压铸领域与乔治费舍尔公司进行了合作。2013年，这家汽车制造商设定了目标，即到2022年实现车辆在使用过程中减少25%的二氧化碳排放量，到2030年在欧洲减少50%。

雷诺现在为市场提供五款全电动汽车和四款混合动力汽车，此外，还有配备内燃机的车型。自2020年以来，雷诺德混合动力车型包括梅甘娜 estate e-tech和Captur e-tech，这两款车都配备了内燃机和电机。乔治费舍尔公司与雷诺公司一起为这两款车的动力系统开发了一个压铸电池外壳。

雷诺汽车的要求很高。在持续数年的开发过程结束时，雷诺公司希望生产一种由铝合金制成的轻量化的、非常稳定的铸件。铸件带有集成冷却电路，可投入批量生产。传统工艺需要组装100多个单独的部件，如框架、型材或连接点。然而，在新的要求下，所有的功能都要集成到一个零件中。

GF不仅能够为雷诺提供电池外壳的压铸设计，而且还成功地集成了冷却电路等功能。

"GF Casting Solutions一直在努力为客户提供新的具有成本效益和可持续性的解决方案。这个新的挑战给我们的合作带来了更多的动力，"GF Casting Solutions的雷诺大客户经理Christophe Buch说。GF成为雷诺的合作伙伴已有30年之久，但在过去，双方的合作重点主要是铸铁部件。"我们认为为雷诺生产电池外壳是一个机会，同时也可以展示乔治费舍尔公司在电动汽车轻金属领域的能力"。

位于沙夫豪森（瑞士）的GF Casting Solutions研发部门几年前就开始了电池外壳项目。最初，乔治费舍尔公司与雷诺公司在一个联合车间里提出了采用一体式轻量化压铸件的想法。"除了开发出符合客户要求的设计外，我们还减少了装配步骤，简化了流程，避免了焊接和铣削等劳动密集型的连接和后工序，"GF Casting Solutions的验证团队负责人Christian Graf说。

在开发阶段，集成冷却系统是一个特别的挑战。混合动力汽车的电池具有高热特性，必须在一个可控的温度范围内运行。"Christian Graf说："由于对压铸件进行优化以及后续的连接工艺，我们的解决方案能够满足客户的所有要求。

该项目的启动标志着GF Casting Solutions和雷诺之间团队合作的开始。开发工作的成果是一个由铝合金制成的电池外壳，尺寸为1.00 x 0.55 x 0.15米，重量约为15千克，包括冷却电路盖。位于Altenmarkt（奥地利）的乔治费舍尔工厂从2020年开始大规模生产该零件。在生产过程中，乔治费舍尔工厂放弃了对热处理炉的使用，这反过来又节省了能源。

铝合金制成的电池外壳，尺寸为1.00x0.55x0.15米，重约15千克，包括冷却电路盖

自2020年以来，雷诺的梅甘娜estate e-tech和Captur e-tech车型已经在西班牙的雷诺生产线上下线。据该制造商称，与使用内燃机的相同车型相比，这些车辆每100公里的二氧化碳排放量减少约75%。因此，乔治费舍尔铸造事业部为该汽车制造商的二氧化碳减排工作做出了重要贡献。

在GF Casting Solution的新展厅中，雷诺的电池外壳就在模型车内

本文选自轻量化技术网