《压铸周刊》第一期“压铸百家讲坛”，以“汽车冲压零部件厂商纷纷‘跨界’投资压铸（一体化压铸）项目为哪般？”为主题，邀请了东风汽车、华人运通（高合汽车）、蔚来汽车的三位专家就以上话题发表看法。以下为专家经典语录摘选：

对话嘉宾：王泽忠先生
中国机械工程学会铸造分会等行业组织：特聘专家
东风汽车集团有限公司：一级人才库专家、高级工程师

（1）我认为这是被一体化压铸发展趋势倒逼的结果。据了解，国内外大部分主机厂都在筹划一体化压铸项目或做前期调研。这会影响冲压部件厂获得板材成型件的订单量。”

（2）一些专家认为，一体化压铸件的单件成本要高于由多个冲压件焊接组合的单件。我认同这个看法。不过，以整车成本（总体成本）来评估，成本增长不算太多……通过轻量化，在续航里程不变的条件下，可以减少电池的用量，这也可以节省整车成本。另外，从模具、焊装产线投资的角度来看，选择采用“一体化压铸”这些部分的投资是减少的。

（3）对于大部分主机厂来说，下车体零部件由使用冲压件转换成一体化压铸件不是大问题。因为这些零部件之前基本都是委外加工的。只需要改造车身焊装产线即可。”

（4）未来，除了汽车行业外，一体化压铸的应用也将会向军用、民用产品延伸，所以一体化压铸的市场前景还是很广阔的。

对话嘉宾：张良
华人运通（高合汽车）：车身科高级经理

（1）一体化压铸成为新趋势，有以下几个驱动因素：首先，轻量化的需求。车身占整车重量约20%，减重压力巨大……铝的低密度在轻量化需求面前依然竞争力十足。

（2）其次，敏捷化的需求。……车身结构大约有850个零件、230个总成，开发起来十分费时费力。而一体化压铸可以将近百个零件集成一体，大大减少了零件间配合的设计时间。

（3）最后，投资的需求。车企传统制造4大工艺，由200多个工位组成，再算上供应商处，一条车身产业链的投资需求异常庞大。……经统计，如果整个白车身采用一体式压铸，则车间投资将节省16亿，工厂占地面积减少30%，并且压铸全铝车身的材料利用率和材料回收利用率可以达到95%以上……

对话嘉宾 冯浩
蔚来汽车：车身同步主任工程师

（1）压铸也是整车产品设计集成化的需求。首先，集成简化了设计，加速了产品迭代。其次，集成简化了制造，缩短了供应链……相对于传统钢制车架，压铸生产出的单车物料成本会有所上升。但从整个造车环节、人力负荷等方面看，当产业布局完成后，总体成本必然会实现下降。

（2）相对于传统压铸厂在技术上的专业性和产品方面的单一性，冲压厂商更清楚主机厂的需求，也对从单个零部件到分拼、总拼连接的关系有着更加深入的理解。

（3）关于一体式压铸售后维修困难、成本高的问题是切实存在的，也是不可忽视的。但我们不妨以一种乐观的心态来看待它，因为随着自动驾驶技术的不断成熟，汽车事故率会逐步降低。