《压铸周刊》第一期“压铸百家讲坛”，以“汽车冲压零部件厂商纷纷‘跨界’投资压铸（一体化压铸）项目为哪般？”为主题，邀请了理想汽车、维士因、福然德/优尼科的专家或企业负责人。以下为专家经典语录摘选：

对话嘉宾：顾骁
理想汽车 车身特殊工艺供应链主管
中国机械工程学会铸造分会 青年专家

压铸企业虽然了解压铸工艺，拥有一些压铸机及配套设备。但是，这其中的劣势却很明显：一方面，绝大多数的压铸企业对车身件的设计原理和性能要求的了解极少……另一方面，对于典型的大型车身部件（指尺寸大于1.5米以上的薄壁零件），行业内绝大多数的压铸供应商其实并没有配套的设备，也没有相关的制造和管理经验……

车身冲压件企业虽然不懂压铸工艺……大量的冲压厂对大型车身部件有丰富的开发和制造经验，他们是主机厂的一级供应商，在车身领域的商务、协同开发、供应链管理等方面与主机厂有长期稳定的合作历史。

我对集成度一般的传统冲焊车身部件的四个替代趋势进行了总结：下车身总成一体化压铸成型；侧围总成一体化热冲压成型；开闭合件一体化注塑成型（以后盖为主）；车顶一体化玻璃。随着车身部件集成度的不断提升，……形成具备开发和制造“大型冲焊总成+大型一体化零件”的行业巨头并立的格局。

由特斯拉引导的一体化压铸下车身零件的短期内会有很高的热度。但我们也要看到，主机厂对车身的经济性和性能要求是高度敏感的。如果压铸件的经济性和轻量化在后续与冲焊工艺的竞争中依然表现一般，那么主机厂很可能转头考虑传统冲焊工艺。

对话嘉宾：孙晶莹

中国机械工程学会铸造分会  青年专家
沈阳维士因科技有限公司    运营总监、博士
诸城市盛开达汽车部件有限公司 技术总监

在大型一体化压铸技术出现之前，整车厂就已经做了很多一体化、轻量化的工作，如镁合金一体化压铸成型的仪表盘骨架……大型一体化压铸技术是一体化压铸的进阶发展……

几乎所有的新能源车企都在准备应用大型一体化压铸技术，这对于冲压部件供应商来说是机遇也是挑战。如果不发展这项技术，企业在未来被市场淘汰或者市场份额大幅降低的风险会大大提高。

新能源汽车发展的赛道足够宽，大型一体化压铸能否发挥优势，站稳脚跟？我认为取决于这项技术内核的发展，而设备的稳定性、模具工艺的合理性、产品成品率高低、性能稳定性等因素则决定了产品成本的高低。在此基础上，低成本、高质量将会是这项技术发展的驱动力。

对话嘉宾
福然德股份有限公司副总经理  陈华
安徽优尼科汽车科技有限公司总经理 陈亮

由于新能源汽车需要增加电池、电机和电控系统，相比传统车，车重要增加5%-25%之间。车重对于新能源尤其是电动汽车更加敏感。新能源汽车通过“轻量化”降低电池成本并提高续驶里程，降低能耗。

不少业内人士对一体压铸技术表示看好，认为未来将替代传统冲压、焊接工艺。该工艺具有减少车身零件数量、简化供应链环节、降低车重减少电池成本、原材料利用率高、工厂占地面积减少等多个优点，是未来行业发展大趋势。

经过了18年钢材行业的深耕，福然德股份有限公司在材料的研发方面具有短平快优势，通过试验解剖分析等手段，逆向研究制造工艺，进行模拟件试制、验证掌握材料和制造基础技术。目前，公司已在安徽省六安市舒城县注册成立了全资子公司安徽优尼科汽车科技有限公司，在当地购置工业地块，用于投资新能源汽车铝压铸项目等。