据乘联会（乘用车市场信息联席会CPCA）日前发布报告显示，2月全国乘用车市场零售量较去年同期同比下滑将达80%，这是20年来车市最大幅度的下滑，受到疫情冲击影响，市场严重异常，预估1～2月累计同比下降幅度达到41%，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。

据悉，上汽集团1～2月汽车销量同比下降54.07%，2月单月同比下降近九成；丰田汽车2月在华新车销量也骤跌至23800辆，同比下降70.2%。汽车市场在1月的“开门黑”后，2月份近乎“停摆”。

而值得关注的是，就在此背景下，国内外新能源汽车及零部件项目却动作频频：

国际方面：

据EV Sales的数据显示，1月全球电动车注册量达15万辆，同比仅下滑7%；
特斯拉在2月宣布了Model Y车身将转为铸件设计，将70个零件减少到1个，实现“整车铸造”；
通用汽车3月4日展示并讨论了11款最新的纯电动汽车，并表示到2025年将在电动汽车和自动驾驶汽车方面投资200亿美元，目的是在快速增长的新汽车技术市场中立足；
福特汽车宣布2022年将在美国和加拿大首次推出全电动货车。

国内方面：

苏州美阅投资2.5亿元的新能源汽车电池专用铝等装备项目3月2日落户邯郸；
爱柯迪投资5亿元的汽车轻量化铝合金精密压铸件项目于3月3日落户柳州；
中车电动投资20亿元建设的中车恒通新能源客车、专用车产能建设项目3月3日在重庆璧山开工；
投资4亿元的立方新能源的电池生产研发基地项目3月3日在湖南株洲开工；
日本电产(大连)有限公司计划投资1000亿日元，主要从事电动汽车马达生产的新工厂3月4日正式奠基；
广西盛隆冶金公司“三个百亿”项目之一的广西盛隆冷轧项目也瞄准节能新能源汽车。
……
显而易见，新能源汽车的发展趋势以及诸多高科技手段的破土而生，为汽车行业的发展注入了源源的生命力。

而在国家政策方面，也为新能源汽车的发展配足了马力，一系列的补贴政策更是保驾了新能源汽车的平稳起步。

工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》中提出：2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆，2025年在新车销量中的份额要达到20%。目前，我国汽车市场整体的增长率虽有所放缓，但仍将领跑全球汽车市场，预计2020年将突破3000万辆，2025年达到3500万辆，可见，新能源汽车以及其铸件市场的潜力巨大。

那么，车企频繁将橄榄枝伸向新能源，对汽车铸件的市场又有着多大的影响呢？

电动汽车与传统汽车在结构上不同。电动车没有发动机、排气管、前后传动轴和变速箱，但增加了电机、电池组、减速器等总成。因而，新能源电动汽车的发展，将引起汽车铸件在品种、产量、材质类型、生产方式等方面的重大改变。

以某款A级传统汽车和纯电动汽车的动力总成铸件重量对比为例，可以得出：相对传统汽车，A级纯电动汽车动力总成铸件减少35～45kg，据此推算纯电动汽车铸件平均减少40kg/辆。

随着2020年我国纯电动汽车销量比例的增加，预计汽车铸件产量需求将减少8万吨。

从我国汽车轻量化目标来看：计划于2020年达到单车用铝量190kg、单车用镁量15kg，于2025年达到单车用铝量250kg、单车用镁量25kg，于2030年达到单车用铝量350kg、单车用镁量45kg。

我们大胆估测：高强韧材料和轻合金的应用在未来3～8年会突出显现，届时我国铸件产量可能会达到峰值（5500-6000万吨）并开始递减（有色及轻合金铸件仍将增长）。

虽然汽车行业的变革、车企的转型对汽车铸件的需求发生了变化，但也有专家认为：新能源汽车替代传统燃油发动机汽车会是个渐进的过程，伴随着传统汽车发动机技术的不断进步升级，10年之内应仍会以传统汽车为主，20年内也不会完全被取代，汽车新老交替的路，或还很长。

我们已邀请主流汽车铸件采购商、著名汽车铸件供应商和技术与市场专家5月13～16日齐聚第十八届中国国际铸造博览会和第十四届中国国际压铸工业展览会，共同探讨新能源汽车加速下的汽车铸件技术与市场发展地方向。欢迎您的加入。

来源：中铸协  文章编改：娅楠