来自中信证券的报告，“一体压铸”有望降低铝制车身 70%制造成本，将带动车身制造工艺行业性变革。传统汽车车体制造采用钣金冲压+焊接工艺生产，特斯拉在 Model Y 率先采用铝合金压铸工艺将车身后部结构件一体压铸，并计划在下一代车型在全车身制造采用一体压铸工艺。根据我们测算，采用一体压铸工艺理论上可使全铝车身较传统冲压+焊接工艺总成本下降约 70%，较钢铝混合车身成本下降约 50%，接近钢制焊接车身成本。同时一体压铸工艺具有减少车身零件数量、简化供应链环节、降低车重减少电池成本、原材料利用率高、工厂占地面积减少等多种优点，是未来行业发展大趋势。

在特斯拉成功采用一体压铸量产 ModelY 后桥车身结构件后，国内外其他车厂也开始迅速跟进。目前，不少外资车企已开始研究并在部分车型上开发一体压铸结构件。其中，国内企业造车新势力最为积极，蔚来与文灿、瑞立等压铸零部件企业合作，计划在下一代车型上采用一体压铸结构件，未来国内企业车企有望快速跟进。目前看，一体压铸技术方向已成为汽车业内共识，预计除特斯拉外，其他车厂有望从 2023 年开始大量采购压铸机，行业将有望实现持续高增长。

一体压铸变革有望驱动压铸设备在未来十年实现爆发式增长，利好核心设备厂商。一体压铸车体渗透率提升至90%的周期预计需要10-15年，假设2030年一体压铸在新能源车领域的渗透率达到70%，燃油车领域的渗透率达到20%。同时，压铸机大型化将带来多领域的新增需求，应用范围可拓展空间广阔，一体压铸工艺具备向多领域外延的潜力。