近日（12月18日），蔚来发布了旗下最便宜车型“电动轿跑eT5”，32.8万起售，搭载包含激光雷达在内的33颗传感器，4颗英伟达Orin芯片，整体算力1016 TOPS，最长续航里程达1000公里。

值得注意的是，eT5零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米。

其中涉及到了一个降本法宝——一体压铸，该技术由特斯拉最先采用，相比传统车身制造的“冲压+焊接”工艺，一体压铸具有轻量化、零件数量及工序步骤减少、人员及土地节约等优势，能极大地节约造车成本。根据外媒提供的消息，已经有六家中国车企打算采用类似的铸造设备来生产自家车型。

蔚来同样属于先行者之列。10月18日，蔚来宣布成功验证开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料。这是中国车企首次将该材料验证并应用于大型结构件上。全新材料将会应用在蔚来第二代平台车型上。

不过目前，蔚来的压铸件仍由文灿股份代工。据文灿股份介绍，除了蔚来，公司的铸造件还向特斯拉、小鹏、戴姆勒等多家国内外新能源车企供货。

也就是说，国内造车势力中，小鹏也将率先引入压铸技术。据相关消息显示，小鹏武汉工厂除了规划了常规的冲压、焊接、涂装车间，还加入了一体化压铸工艺车间，武汉工厂将引进一套（条）以上超大型压铸岛及自动化生产线。

现阶段，压铸材料和巨型压铸设备是制约一体化压铸技术广泛应用于汽车制造的两大难题。特斯拉的一体化压铸机Giga Press之所以被称之为“黑科技”，一方面是由于该设备由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉掌握了关键制造技术，另一方面，Giga Press所使用的铝合金材料是特斯拉为改进生产工艺的独家配方，是一种不需要涂层和热处理的高强度合金。

中金公司认为，大型压铸机制造技术的突破成为一体化压铸工艺得以顺利应用的关键，随着该工艺的逐步成熟，大型压铸机的渗透率也有望快速提升。

本文来自《科创板日报》