原标题：【百家讲坛】尚镁网总编分析：镁价不稳原因和镁合金在汽车上的应用前景

压铸“百家讲坛”由《压铸周刊》、中国机械工程学会铸造分会（全国铸造学会FICMES）联合主办的品牌栏目。第二期压铸“百家讲坛”的主题为：镁合金及其压铸件的推广及应用。

为什么镁合金如此轻质，且我国镁储量全球第一，却无法像铝金属一样规模化推广应用？

本期邀请尚轻时代金属信息咨询公司总经理、尚镁网总编、中国材料研究学会镁合金分会常务理事董春明先生谈谈他的看法。

董春明
尚轻时代金属信息咨询公司总经理
尚镁网总编
中国材料研究学会镁合金分会 常务理事

谈到汽车镁合金的话题，很多人都会表达一个观点，即金属镁价格的稳定有利于扩大镁合金在汽车上的应用，并诟病镁市场价格的波动，特别是去年9月份以来的新一轮涨价。有部分产业链人士认为，镁厂的涨价行为影响了供应链的稳定，制约了一些正在研发或启动中的汽车镁合金零部件的项目进程，并因此“谈镁色变”。这的确是一个重要的问题，也是产业链人士美好的期待。我观察镁行业多年，简单谈下对此问题的看法。

首先，新一轮镁价上涨是在特别时期发生的，并非特例。

2021年以来，镁价上涨并处在高水平的确是事实。特别是9月中下旬主产区榆林地区能耗双控导致的停产限产措施引发了镁价的暴涨和令人心悸的供应进展，这甚至成为全球关注的供应链突发事件。据尚镁网数据，2021年年初镁锭价格为1.52万元，2021年年末价为4.9万元，最高价为7万元，是有史以来最高价，但在6万元以上的持续时间只有6天，随即迅速回落。2021年的平均价为2.6万元，同比增长93.9%。今年一季度，镁锭价格在4万元之上波动，4月份以后受供求关系影响，价格开始逐步下降。5月底以来，镁价跌回到3万元以下，6月7日最新价格为2.55万元，已经跌回到去年8月暴涨前的水平。

2021年乃至今年头几个月，是中国经济环境和经济形势产生巨变的特殊时期。在各种因素叠加的形势下，国内外原材料价格存在普遍上涨的情况，几无幸免。与此同时，供应链安全和稳定也成为全国乃至全球关注的议题。据有色协会信息，2021年大宗有色金属价格持续高位运行，铜、铝、铅、锌现货均价分别同比上涨40.5%、33.5%、3.4%、22.1%；镍、钴现货均价分别上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别同比上涨177%和117%。今年一季度，大宗有色金属价格持续高位运行。原材料价格普遍上涨，并非金属镁所独有的现象，是大环境下能源、资源价格普遍上涨所带动的。

其次，镁市场半年多来的上涨形势也有其自身的特殊性。

镁冶炼企业及相关企业普遍是中小型企业，该类型企业的普遍特点就是缺乏对资源和产业链掌控能力，需要随时应对煤炭、硅铁、兰炭、矿石、运输、疫情管控等各种挑战和困难。加之各级政府各个部门的经济调控存在较多的不确定性，导致镁的生产只能在不确定性中进行。特别是，当前国内外镁冶炼的产能集中度较高，全球产量的87%在中国，中国产量中约65%在榆林，而榆林府谷县的产量则约占了全国的一半。因此，这一地区与镁冶炼相关的信息容易造成原本敏感且脆弱的市场草木皆兵。在这种复杂艰难的形势下保持镁生产运行，保全球供应链基本稳定，保就业、保稳定、保安全，镁厂和地方相关部门实属不易。不论国内国外，所谓镁“断供”的信息都不是事实，至少在实际产量方面是不实的，国内网上盛议的“大旗论”“卡脖子论”更是臆测。

众所周知，作为市场定价的商品，除了成本还有供需、资金、交运、营销策略、市场投资与投机因素等，总体来说，决定它们价格的因素有很多。应该说，去年9月下旬以来，镁价高企给镁冶炼企业带来了很好的收益，但这种局面也非外界所说的生产商“哄抬价格”那么简单，供求关系和基本面还是起主导作用的。

虽然榆林市的府谷和神木地区金属镁限产并未持续，复产很快，全年中国实际镁锭产量约在93万吨，比2020年还略有增长。但是突发的限产停产措施及其他原材料的供应紧张还是令下游的产业链供应链出现恐慌，特别是国外用户和贸易商都有不同力度的加大库存以应对风险的行动。海关统计显示，2021年金属镁出口量为47.8万吨，增长了21.3%。中国金属镁出口量占产量的比例在50%以上，这一显著增长给市场定下了基调。而在国内金属镁的消费构成中，有大约2/3用于铝合金、海绵钛、钢铁等冶金领域，用于国内镁合金消费的原镁不到消费量的1/3，用于汽车业的镁合金不到镁消费量的27%，产量的5%。出口和国内铝合金行业消费构成镁市场的基本盘和议价的主体，这两个领域的采购量不降反升。由于是刚性需求，价格承受能力要强于镁合金用户。同时，尽管镁价处于高位，但国内镁合金领域的实际消费下降也是有限的，这从国内几家镁合金及压铸上市公司的年度业绩公告中就可以看出来，产销数量是增加的，但盈利是下降的。由于终端用户强势，他们向下传导价格较难，承受了这轮价格上涨带来的最大压力。希望市场好转后，终端客户一定要善待这些能在困境中坚持保供的供应商。

第三，本轮涨价前的多年间，镁价格波动并不是很大，且基本在相对合理的比价区间。

自2009年到2020年，金属镁市场基本维持供需平衡，多数时间都是产量略有过剩，产能更是过剩，镁价格基本是在成本线上下窄幅波动。镁价在短时间内的上涨也全部都是突发的外部因素和政策因素导致的，能运行的镁厂基本都处于微利状态。

我这里有数据和图表可以显示，至少在2021年前的12年，国内外镁价格的变化指数基本上与其他主要有色金属品种铝、铜、铅锌、镍的价格指数同频共振，不太能得出波幅大于其他金属的结论。尚镁网统计，2009年以来，镁铝比值基本在0.9-1.2之间波动，平均为1.05，2020年镁锭价格还低于铝锭价格。这12年间，镁铝比值基本没有超出业界以往公认的合理区间，即1.3以内。客观地说，这些年镁的性价比应该是合理的，也是有利于应用的。但遗憾的是，镁合金的用量并没有产生想象中的增幅，在汽车领域的应用增量更是不大，甚至远低于汽车产量增幅。虽然研发成果不少，进展和亮点也有一些，但是镁用量与期望相比差距还很大，乘用车单车的平均用镁量仍然不足2.5公斤，与欧美还有较大差距，更与中国汽车产业规模、发展速度和发展质量不相称。因而，肯定不应该都归于镁价过高或比价不合理。

第四，这一轮镁价上涨有教训也有收益，倒逼产业链补短板，强弱项，促提升。

此轮镁价上涨，供应链出现“风险”，也是多年所积累问题的集中爆发，借此也能让各方看得更加清晰，进而做出相应的调整以避免问题的复发，使自身免于再陷于“风险”之中，也避免市场的大起大落。

简言之，至少有这么几点需要重新认识和提升的：

各种行政管控和调控政策不能“一刀切”，不能影响产业链与供应链的稳定。在能耗双控、双碳进程、环保升级的要求下，镁企业需要通过重大技术变革和工艺创新，进一步在降成本上实现新突破。原材料行业的产业适度分散布局，会更有利行业与市场稳定发展，也更能稳定市场预期。镁产业的供给侧改革还需加大，要不断提升镁产业链、供应链的现代化水平。行业也需要通过整合，形成有资源掌控能力，市场影响力、科技创新力、市场信誉度高，一体化、集约化程度高的镁企业，提升产业链的创新能力、开发能力，提振镁下游用户信心。

镁需求侧，除了成本因素，需要更大程度地利用镁的材料特性开发镁的应用潜力；需要更全面地评估材料选型后的综合收益，工业用户和零部件供应商制订适应性更强的材料转换方案。例如，最近高举高打进入镁业的宝钢金属提出，服务大交通轻量化要“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”，此举在维护自身供应链安全的同时，也能进一步促进材料产业的竞争。

第五，镁价格正逐步回落，供应还将持续改善，消费也必将回升，风物长宜放眼量，应该对镁产业链供应链发展保持坚定信心。

我们可以看到，经历了这场镁市场风波，各方对镁金属及镁产业的重要性有了更多的深刻认识。这同时也引起了相关部委和地方政府的高度重视，相关整改措施在保障镁生产的基本稳定、确保供应链稳定方面也进行了深刻考量。在宏观层面，面对国内外经济下行压力较大，形势复杂的背景，“六保六稳”已经成为党中央和国务院的明确要求，成为上下共识和行动，一系列举措正在推进落实。

当前，镁行业的供应局面正在发生积极变化，镁冶炼企业的工艺改造和环保升级，将以分步、稳妥的方案实施，不大可能会再度发生突发性、大规模的减产和限产。改造后的镁企业将更加符合高质量发展的长期要求，继续成为镁市场的主力军。同时，包括安徽宝镁（宝钢金属和云海金属合资企业，一次性投资建设30万吨镁及镁合金产能）在内的多个重大镁冶炼新项目正在抓紧建设，具备多重优势和实力的大企业将成为行业一体化的领军者和市场的稳定器。在山西、内蒙古、新疆、黑龙江等地区，多家镁厂陆续重启或和开工建设，青海盐湖镁业的电解镁生产线有望今年复产，几乎所有的海绵钛企业都在启动和建设配套的电解镁生产线，打通全流程工艺。在国外，出于对产业链供应链安全等多重考虑，欧盟、美国、澳大利亚、加拿大等国家和地区都在部署新建镁冶炼厂，以逐步减少对中国镁的依赖。我认为，这对我国镁产业并非全无好处。从积极的方面看，可以逐步减少我国高耗能、资源性、低附加值产品的出口。这些项目一旦实现，将有利于在全球范围内推动镁市场的整体稳定，有利于吸引投资和创新投入，推进镁材料的创新和更广泛应用。

截止到6月7日，国内镁价已经跌回到2.55万元，镁铝比价已经回到1.25左右。各种动态表明，镁市场的相关的困难和矛盾将会逐步得到缓解。随着相关镁冶炼和镁合金加工项目的推进，镁产业可在未来3年左右时间做好迎接镁及镁合金大批量应用的相关准备。镁产业链相关方对此形势应有所了解，对未来中长期形势有所预判，对镁业及镁材料的发展和应用前景还要保持坚定信心。

同样，对汽车用镁合金前景，我们仍然充满期待并抱有信心。根据国际镁协最新发布的《镁生产的碳足迹及交通工具中镁部件应用的生命周期评估》报告，与铝部件相比，不论使用当前哪种工艺生产的镁，用镁制汽车部件替代铝制部件都会有更佳的温室气体减排效应。这将是镁合金规模化应用的价值所在，潜力所在，希望所在。在当前中国有绝对的镁供应优势的条件下，期待汽车业能进一步提高对镁材料的重视，把镁合金的应用当成汽车业材料创新的一个重要抓手和提升国际竞争力的一个重要突破口，恢复并推进相关汽车镁合金项目的实施，为节能减排和双碳战略做出重要贡献。镁与汽车，过往从未远离，还将携手共进！