2023年8月9日晚间，比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式，在比亚迪深圳全球总部举行。

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线。比亚迪从100万辆到300万辆用了一年半，从300万辆到今天的500万辆下线只用了不到9个月。比亚迪新能源汽车发展历史，从“第1辆到第100万辆”用时13年。

新能源汽车成就汽车强国梦

在下线仪式上，比亚迪创始人王传福先生表示，2003年比亚迪由电池产业跨入汽车制造，在过往20年中有3/4的时间是在做产业“破冰”和生存挑战。2019年，国内新能源汽车渗透率仅4.9%，那时的他也曾怕等不到“春天”。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线。图片来自比亚迪汽车

中国汽车工业协会数据显示，近年来，我国新能源汽车产业实现高速发展。在政策和市场的双重作用下，新能源汽车市场一路狂飙，2020、2021、2022年，我国新能源汽车的销量分别为136.7万辆、352.1万辆和688.7万辆，同比增长158%、169.1%和93.4%。今年上半年，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，新能源汽车的市占率超过28.3%。

央视《新闻联播》报道，（2023年）7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

据介绍，目前，我国已建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，培育了全球最大的消费市场，我国新能源汽车产量已经连续8年位居全球第一。工业和信息化部表示，下一步，将优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。

压铸产业及一体化压铸“大有可为”

大型一体化压铸件在新能源汽车底盘的应用。图片来自特斯拉TESLA

新能源汽车，为我国压铸产业发展提供了强劲动力。汽车“轻量化”是永恒的主题，新能源汽车对更轻质的压铸件有更大的需求空间。

乔治费歇尔GF（压铸零部件）展车。图片来自乔治费歇尔成型方案

铝合金、镁合金压铸件，被应用于新能源汽车“电池、电驱、电控”三电系统的壳体和支架零部件，还被广泛应用于减震塔、纵梁、横梁、后尾门、门框、A/B柱、加强底柱、车底连接件，以及方向盘骨架、转向柱支架、仪表盘横梁支架CCB、车顶棚、车窗框、座椅骨架、扶手箱、前防撞梁，等等。

新能源汽车与压铸产业发展，相辅相成，互相促进。新能源汽车，推动了压铸产业发展的里程碑式的革新，催生了大型一体化压铸（Giga-Cast）。自2019年至今，一体化压铸风靡全国，蔓延至全球，压铸单元的吨位从4500T跃升了6000T/6100，进而到6800T/7000T、8400T、8800T/9000T，到如今的12000T。而更大的16000T压铸单元将于今年第四季度面世。

一体化压铸后地板、前机舱应用。图片来自小鹏汽车

更大的压铸单元，更大的压铸件。超大型压铸单元，让大型一体化、集成化压铸件成为可能，并成功制造出一体化压铸后地板、一体化前机舱、一体化电池托盘/包、一体化副车架，以及诸如纵梁、横梁、减震塔……结构件。而这些大型一体化的底盘件/结构件，已逐一成功应用于新能源汽车。大型一体化压铸（Giga-Cast），引发造车（新能源汽车）方式的新一轮革命。

12000T超大型智能压铸单元

新能源汽车及压铸产业，大有可为！