北京商报报道，疫情加销量的双重打击下，新能源汽车补贴退坡终于迎来了新的时间表。3月31日召开的国务院常务会议，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。对于正在经历寒冬的整个汽车行业来说，补贴退坡暂缓，无疑为新能源车商们提供了更久的回暖时间与更多的自救空间。此举将利好汽车工业，尤其是新能源汽车，以及压铸产业的发展。

此前工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》曾提出，中国在2020年完成新能源汽车产销200万辆。此外，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也提出，2025年中国汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的1/4，届时新能源汽车年销量需达700万辆。

会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

其实利好政策在此前已放出信号。1月20日，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。

国家信息中心副主任徐长明认为：“新能源汽车销量连续五年增长，政策起到了推动作用，但市场力量还比较小。”我国新能源车市远未达到由市场力量驱动持续发展的阶段，欲在2025年实现渗透率达25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。

实际上，政策补贴在新能源车市场的发展中功不可没。2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展契机。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，但到2015年，新能源汽车产销量均突破30万辆，中国成为全球最大新能源汽车市场。

随着销量逐渐提升，新能源车脱离政策扶持交由市场化发展被提上日程，新能源汽车补贴标准随即进入退坡通道。2017年，补贴标准首次下调。2019年国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，地方补贴也将在过渡期后完全退出。

与此同时，补贴大幅退坡也让国内新能源车市“急刹”，在2018年中国新能源汽车销量首次迈过百万辆大关后，2019年新能源车市出现首次负增长。数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。

如果说补贴退坡是对市场的降维打击，那么疫情就是压死骆驼的最后一根稻草。数据显示，2020年前两个月，新能源汽车产销量同比下滑超40%。

此前工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》曾提出，中国在2020年完成新能源汽车产销200万辆。此外，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也提出，2025年中国汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的1/4，届时新能源汽车年销量需达700万辆。

来源：北京商报网