目前，高速轨道交通铁路中，轻质铝合金通常用于车辆结构，但近年来，随着铁路速度的提高和节能的重要性，对减轻重量的需求进一步增加。镁的比重比铝小30%以上，作为减轻重量的材料备受关注，预计不仅铁路，而且汽车、航空航天领域也使用镁合金的大型结构将尽早投入实际应用。但是镁合金制成延伸材料由于阻燃性、耐腐蚀性和可塑性相对较低，因此通常用于小型部件，如电子外壳和机械部件，很少应用于大型结构。

镁合金是实用金属中最轻的，因为它具有优异的特定强度，与CFRP（碳纤维增强塑料）一起作为下一代结构材料备受关注，如易燃易加工性差，与铝合金的传统通用结构材料相比，存在缺陷。为了改善这些，在合金中加入稀土（如钇）是有效的，但添加稀土会增加材料成本，因此仅限于少数应用。因此，为了应用于铁路车辆构件，开发具有优异的阻燃性和可加工性（特别是延展性）的镁合金，需要通过低/无稀土化来实现。

未来计划

上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心专家团队通过材料开发（原材料和合金）、加工和粘接、防腐以及部分结构的制造方法和评估，在安全寿命设计中对疲劳强度的评估得到了证明，轻合金设计技术已经达到了实际应用的范围。

另一方面，使用阻燃镁合金制造的结构对于实际应用至关重要，需要进行重大资本投资，因为总长度为 20 米到 25 米的构体制造至关重要。这对于开拓阻燃镁合金市场并使其成熟到投资环境至关重要。因此，正在推动增加车辆内饰材料和设备盖的应用示例，以便从高铁领域制造中挖掘尚未使用的阻燃镁合金的需求。

（来源：上海交大轻合金国家工程研究中心）