汽车市场的发展趋势，如引擎缩减以提高效能，双离合变速箱的广泛应用，先进的涡轮增压器或主动开启闭关功能，都凸显了为不同零部件提供专业表面处理解决方案的重要性。现如今，不仅在欧洲，汽车行业对节省成本并且质量稳定的高负荷机械组件，呈现出比以往任何时候的需求都更加迫切。

欧瑞康Metaplas,作为欧瑞康美科的一部分，满足以上需求而且日已逐渐扩展在全球的氮化技术业务。IONIT处理服务现服务于中国的客户。作为技术领导者，欧瑞康Metaplas拥有约半个世纪的热处理技术经验、等离子氮化辅助的IONIT工艺，由离子氮化和氮碳共渗组合而成，是一种非常环保的工艺，并且已经被广泛应用在汽车行业多种零部件上。在中国，国际化运营的汽车企业可以充分享受到和欧洲完全相同的加工过程。

IONIT：未来汽车日益增长的需求

不论当今还是未来，随着发动机和变速箱的飞速发展，对于其零部件表面的热处理要求会越来越高。欧瑞康应用最为广泛的领域是汽车变速箱及其零部件，如同步环、壳体、支架、离合器、行星轴及换档轴。变速箱把发动机转速和扭矩传递到动力传动系统，因而在行驶中将发动机的性能展现地淋漓尽致。最新的发动机技术，例如，高功率或各种涡轮增压发动机，在获得高扭矩和动力的同时，还能有效减少油耗及排放。正是因为这些原因，在欧洲以外地区，表面处理供应商需要保证零部件的质量和可靠性。

越来越多的混合动力及双离合变速器箱，增加了离合器和磁盘载体的安装数量。IONIT热处理可以减少零部件在使用过程中的损耗，并且增加其使用寿命。

高应力的汽车零部件要承受临界负荷，尤其是表面及边界涂层。保护这些部分以防腐蚀磨损是十分必要的，而IONIT工艺就可以提供这些保护。同时，IONIT工艺可以在工件变形量降到最低程度的同时增加工件的表面硬度和强度，提高其抗腐蚀、摩擦和滑动性能。这些有利的技术优势，使得采用低成本替代物取代昂贵的材料，从而实现成本的节省成为可能。例如，使用低价格的调质钢替代不锈钢。一般来说，所有的钢材、铸铁和烧结材料都可以进行渗氮。这种处理工艺尺寸变形小，公差也基本一样。

等离子氮化和等离子碳氮共渗

等离子氮化作为传统热化学表面处理，是久经考验的处理工艺，应用于多种汽车零部件。在热处理过程中，氮原子，以及氮碳共渗工艺中的碳原子，在低能量的等离子氮化真空环境下，不断向零件基体内扩散。氮原子和碳原子的扩散吸收主要受到等离子混合气体的影响，这种混合气体通常由氮气，氢气和其他含碳成分的气体组成。与其他氮化工艺相比，等离子氮化可以在更低的温度下实现。正是因为低温处理特性，无论基材的化学成份和表面硬度如何，氮化处理后的零件的强度和韧性都能得到有效提升。

渗氮工件的表面区域一般由两种完全不同的部分组成，最外层表面是白层，典型厚度在2 μm 到 20 μm之间，这一层质地坚硬，具有抵抗化学腐蚀的功能。在这一层下面的是较坚定的扩散层，厚度在0.1mm到0.8mm之间。    

与传统的盐浴渗氮工艺或气体渗氮工艺相比，符合环保要求的等离子渗氮处理工艺可提供更多的益处。尤其是渗氮层结构方面，硬度下降区域的深度和形成的均匀一致性的表层，都可以根据需要灵活调整。因此，这项工艺是最环保的表面处理解决方案。

欧瑞康于2014年6月3日完成对苏尔寿集团下的美科事业部的股权收购。通过此次收购，一个世界市场及技术领导者应运而生。新的欧瑞康表面解决方案事业板块，拥有约6000名员工，全球110多家涂层中心，营业额超过10亿瑞士法郎。数十年来，欧瑞康巴尔查斯和欧瑞康美科在涂层技术方面一直处于世界前沿位置，并不断开拓发展。